حمایت مالی از دانش‌بنیان‌ها براساس قیمت سال ۹۸ است!
تاریخ انتشار: ۱ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۵۲۵۸۵
ایسنا/قزوین مدیرعامل یک شرکت دانش‌بنیان با اشاره به اینکه کار خود را به صورت خانوادگی آغاز کرده‌اند، گفت: معاون علمی فناوری ریاست جمهوری سال ۹۸ مبلغ ۱۲ میلیون تومان حمایت مالی برای شرکت‌های دانش‌بنیان در نظر گرفته در صورتی که از سال ۹۸ تا کنون شاهد افزایش قیمت‌های بسیاری بودیم اما این رقم هنوز به روز نشده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش ایسنا، در شرایط امروز جامعه برای فارغ التحصیلان رشته‌های مختلف میز دولتی و حتی جایگاه کارمندی از پیش تعیین شده‌ای آماده نیست که بتوانند مشغول به کار شوند؛ از این رو برخی از این جوانان با استفاده از دانش خود و به کارگیری ذهن نوین به سمت اشتغالزایی دانش بنیانی رو آورده‌اند تا بتوانند برای خود و چندین نفر دیگر شغل ایجاد کنند و همچنین در راستای تولید ثروت برای اقتصاد کشور مثر باشند. البته این جوانان در مسیر حرکت خود نیاز به حمایت از سوی مسئولین دارند تا بتوانند با ذهنی نوین در اقتصاد کشور تحول ایجاد کنند.
در این قسمت، ایسنا به مصاحبه با مدیرعامل یکی دیگر از شرکت‌های دانش بنیان قزوین می‌پردازد.
لطفاً خودتان را معرفی کنید؟
عاطفه جمشیدی هستم، ۳۳ سال دارم؛ فارغ‌التحصیل مهندسی برق و مدیرعامل شرکت دانش‌بنیان «شیمی فلز الوند» هستم.
چه محصول دانش بنیانی تولید کردید؟
محصولاتی که ما در این شرکت تولید می‌کنیم در تمامی صنایع کاربرد دارد؛ شرکت‌های دیگری در ایران وجود دارد که «پرلیت منبسط شده» تولید می‌کنند اما شرکت ما اولین شرکتی است که توانسته با کار تحقیقاتی در زمینه پرلیت منبسط شده اطلاعات کسب کند و به عنوان شرکت دانش بنیان شناخته شود.
شرکت دانش بنیان شیمی فلز الوند عضو انجمن جهانی پرلیت است و خوشبختانه ما توانسته‌ایم محصولی را تولید کنیم که جایگزین محصول وارداتی باشد تا از این طریق از خروج ارز از کشور جلوگیری شود.
پرلیت منبسط شده در دانه‌بندی و ویژگی‌های فیزیکی مختلف در تمامی صنایع کاربرد دارد؛ در صنایعی همچون صنعت نفت، پتروشیمی، فولاد، ساختمان، رنگ و رزین، صنعت کشاورزی و صنایع داروسازی استفاده می‌شود.
در این سال‌ها سعی کرده‌ایم افراد بیشتری را با کاربرد پرلیت منبسط شده آشنا کنیم. به طور مثال برای کف‌سازی ساختمان که از پوکه استفاده می‌شود شاید قیمت پوکه با پرلیت منبسط شده برابر باشد با این تفاوت که پرلیت سبک‌تر است و صوت و دما را عایق می‌کند اما همچنان کسانی هستند که در عرصه صنایع مختلف فعالیت می‌کنند ولی حتی با کلمه پرلیت آشنا نیستند.
هدف اصلی از راه‌اندازی این شرکت چه بود؟
مدت بسیاری است که در صنعت فعالیت می‌کنیم، پدرم سابقه ۳۰ ساله در صنعت دیگری همانند این صنعت را دارد و ما پس از تحقیقاتی که انجام دادیم دریافتیم کشور ما به تولید پرلیت نیاز دارد و از این راه هم می‌توانیم صادرات کنیم.
بنابراین در این مسیر قدم برداشتیم از سال ۹۷ شروع به تولید کردیم، در همین زمینه یک اختراع در سال ۹۴ و دیگری در سال ۹۸ به ثبت رساندیم، سال ۹۹ به عنوان شرکت دانش‌بنیان گواهینامه دریافت کردیم، سپس با توجه به حمایت‌هایی که دریافت کردیم از سال ۱۴۰۰ تاکنون به صورت پیوسته صادرات به عراق، ازبکستان و تاجیکستان انجام می‌دهیم.
مواد اولیه را چگونه تأمین می‌کنید؟
محصول این شرکت با تمام توان داخلی تولید می‌شود و مواد اولیه آن صدرصد داخلی است. حتی تمامی مواد لازم را از داخل خود استان قزوین تهیه می‌کنیم و این موضوع یکی از مزیت‌های ماست.
شرکت شما برای چه تعداد افراد اشتغالزایی کرده است؟
شرکت ما به صورت خانوادگی همراه با پدر و خواهرم تحصیلکرده رشته مدیریت و برادرم رشته مهندسی مکانیک برپا شد و با گذر زمان توانستیم نیروهای بیشتری جذب کنیم و هم اکنون ۲۰ نفر با این مجموعه همکاری می‌کنند؛ جوان‌ترین نیرو ۲۳ ساله و با تجربه‌ترین نیرو که پدرم هستند ۶۳ سال دارند.
برای اشتغالزایی بیشتر نیاز به حمایت بیشتر داریم؛ سه برنامه در نظر داریم، برنامه کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت، در برنامه‌ریزی بلند مدت محصولی تولید خواهیم کرد که در صنایع بسیاری کاربرد دارد. این محصول یک کامپوزیت عایق نسوز دارای ویژگی‌هایی همچون سبکی، نسوز و عایق برای صوت و دما است که کابردهای بسیاری دارد.
در خصوص کامپوزیت عایق نسوز توضیح دهید؟
کامپوزیت عایق نسوز را در گریدهای مختلف ۸۰۰ تا ۱۷۰۰ درجه نسوز تولید می‌کنیم که در بسیاری از صنایع کاربرد دارد؛ به طور مثال کوره‌ای که با این کامپوزیت عایق نسوز ساخته شود راندمان و بازدهی دوبرابر خواهد داشت زیرا آجرهای معمولی نسوز برای خنک شدن زمان بسیاری را هدر می‌دهند اما کامپوزیت عایق نسوز سریعاً سرد می‌شود و مجدد کار می‌کند. خوشبختانه گواهینامه مربوط به این محصول را دریافت کرده‌ایم و هم اکنون این محصول در درب‌های ضدسرقت استفاده می‌شود و به مرور زمان این محصول جدید را بیشتر به بازار عرضه خواهیم کرد.
البته به دلیل اینکه تا کنون چنین محصولی وجود نداشته، وارد شدن به بازار سخت، زمان‌بر و هزینه‌بر است همان‌طور که برای محصول قبلی بسیار زمان و هزینه صرف کردیم. دراین راستا با مسئولین صحبت کرده‌ایم در حال پیگیری هستیم تا با حمایت شروع به کارکنیم، پیش‌بینی می‌کنیم بتوانیم از این راه برای ۱۰ هزار نفر اشتغالزایی کنیم.
هم اکنون درآمد شرکت شما چقدر است؟ آیا حمایتی از شما صورت گرفته؟
به درآمد رسیدن در حوزه تولید بسیار دشوار است؛ در سال ۹۹ مجموع فروش ما ۹۰۰ میلیون تومان بود که در سال ۱۴۰۰ این درآمد به پنج میلیارد تومان رسید. خوشبختانه از زمانی که گواهینامه دانش بنیان دریافت کردیم میزان فروش شرکت ما پنج برابر افزایش یافته است.
در این مسیرحمایت مالی ویژه‌ای نشدیم فقط از پارک علم و فناوری ۲ وام سرمایه در گردش دریافت کردیم اما اینکه گواهینامه دانش‌بنیان داریم سبب شده تا در انجام امور اداری شاهد همکاری خوبی باشیم.
شرکت‌های دانش‌بنیان با چه مشکلاتی دست‌وپنجه نرم می‌کنند؟
بیشترین مشکلاتی که داریم در حوزه قوانین بیمه و مالیات است؛ ما تولیدکننده محصول دانش بنیان هستیم اما متأسفانه در برخی موارد مالیاتی گاه با مشکل مواجه می‌شویم.
در این مجموعه کارفرما هستم ۲۴ ساعته مشغول کار هستم، سالانه سرمایه اضافه می‌کنم اما از نظر بیمه تأمین اجتماعی شخص کارفرما کمترین حقوق و مزایا را دارد و با این شرایط برای کارفرما اشتغالزایی صرفه اقتصادی ندارد.
موضوع دیگر این است ما محصولی تولید کرده‌ایم که جایگزین یک محصول وارداتی شده است اما قبول کردن و استفاده از این محصول نو برای برخی شرکت‌ها پذیرفتی نیست؛ البته خوشبختانه ما اکنون به اندازه تولید، مشتری جذب کرده‌ایم.
آیا در این مسیر شاهد تبعیض جنسیتی بودید؟
خوشبختانه دراین مسیر اشتغالزایی با این که خانم هستم شاهد هیچگونه تبعیض جنسیتی نبودم و این موضوع بسیار خوشحال کننده است.
مهمترین بخش در اشتغالزایی چیست؟
همواره اعتقاد دارم در عرصه اشتغالزایی مهمتر از سرمایه مالی توانایی ارتباط‌گیری است و جوانانی که در حوزه دانش بنیان ورود می‌کنند، باید تلاش کنند، همت داشته باشند و از ظرفیت‌های موجود استفاده کنند تا شاهد نتیجه مطلوب شوند.
چه انتظاری از مسئولین دارید؟
معاون علمی فناوری ریاست جمهوری سال ۹۸ مبلغ ۱۲ میلیون تومان حمایت مالی برای شرکت‌های دانش‌بنیان در نظر گرفته در صورتی که از سال ۹۸ تا کنون شاهد افزایش قیمت‌های بسیاری بودیم اما این رقم هنوز به روز نشده است. انتظار می‌روند مسئولین اگر واقعا قصد دارند برای شرکت‌های دانش بنیان حمایتی در نظر بگیرند میزان تورم را نیز در مبلغ حمایتی لحاظ کنند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: قزوين استانی علمی و آموزشی شرکت های دانش بنیان شرکت های دانش بنیان شرکت دانش بنیان دریافت کردیم سال ۹۸
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۵۲۵۸۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تپش دانش بومی در قلب خودروی ایرانی
از همین رو هم کشور ایران در بحث خودروهای توان بالا مانند خودروهای شاسی‌بلند هنوز وابستگی صددرصدی دارد. این وابستگی موجب می‌شود هرساله مقادیر زیادی ارز از کشور خارج تا محصول مورد نیاز تامین شود. هرچند که این همه ماجرا نیست و پس از وارد شدن محصول، خدمات پس از فروش آن و همچنین خرید قطعات اضافی آن نیز خود به طور جداگانه موجب ارزبری از کشور است. از همین رو داشتن دانش فنی و موفق شدن در تجاری‌سازی چنین محصولی، می‌تواند کمک شایانی به اقتصاد کشور کند، همچنین کیفیت قوای محرکه خودروها را تا حد مطلوب توسعه دهد و بهینه‌سازی کند. بعدازظهر چهارشنبه هفته گذشته(پنجم اردیبهشت ۱۴۰۳) پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف میزبان معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهور در مراسم رونمایی از محصولی مهم و راهبردی در کشور بود. موتور شش سیلندر بنزینی خورجینی، محصولی که برای اولین بار در یک شرکت فناور ایرانی تولید شده و اکنون دانش فنی ساخت آن بومی‌سازی شده است. در گفت‌وگو با دکتر میثم فرج‌الهی، رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری، اهمیت این دستاورد را بررسی کرده‌ایم.موتور شش سیلندر بنزینی که روز چهارشنبه از آن رونمایی شد در یک شرکت فناور تولید شده است. متخصصان این شرکت پس از بررسی حدود ۱۳۰ نمونه از مدل‌های مختلف موتور در دنیا و طی کردن مراحل مهندسی معکوس موفق به کسب دانش فنی لازم جهت تولید این موتور شده‌اند.حجم این موتور۴۰۰۰سی‌سی است که مناسب برای استفاده در خودروهای باری (پیکاپ)، بیراهه‌نورد (آفرود)، خودروهای شاسی‌بلند (اس‌یووی) و خودرهای خدمات‌رسان است. دکتر میثم فرج‌الهی، در رابطه با اهمیت تولید چنین محصولی توضیح می‌دهد: «ما در بحث خودروهای توان بالای شاسی‌بلند و باری وابستگی صددرصد داریم. همچنین بخش تحقیق‌وتوسعه در این حوزه تقریبا فعالیت چشمگیری ندارد و چون قوای محرکه‌ای نداریم، پس امکان توسعه آن هم وجود ندارد.» وی در ادامه تشریح می‌کند: «اگر این فناوری را داشته باشیم هم می‌توانیم مانع ارزبری از کشور شویم و هم خودمان خودروهای‌مان را توسعه دهیم. الان مشاهده می‌کنید که خودروهای باری در کشور یا صددرصد خارجی است یا سال ساخت‌شان به ۲۰ تا ۳۰ سال پیش برمی‌گردد؛ چون قوای محرکه نداریم و وابسته هستیم.» در صورت داشتن دانش تولید قوای محرکه، در کنار خود محصول، بازار بسیار خوبی هم برای قطعه‌سازان و دیگر شرکت‌های دانش‌بنیان فراهم می‌شود که خودشان بتوانند قطعات مورد نیاز را بسازند.
۴ سال تلاش متخصصان ایرانی برای دستیابی به دانش فنی
موتورهای حجم بالا یعنی موتورهایی که حجم‌شان بالای ۲۰۰۰ سی‌سی است تا قبل از این در کشور تولید نشده بودند و همگی با واردات تأمین می‌شدند. این موضوع هم برای خودروهای تجاری و هم برای خودروهای نظامی صادق است. هدف پروژه‌ای که این شرکت فناور با حمایت و پشتیبانی مجموعه جهاد سازندگی غدیر و پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف آغاز کرده دسترسی به دانش فنی تولید چنین موتورهایی بوده است. حالا برای نخستین بار در کشور یک موتور شش سیلندر ۴۰۰۰سی‌سی بنزینی خورجینی تولید و روشن شده است. اصطلاح خورجینی برای موتورها به این معنی است که بلوک این موتور به صورت وی‌شکل (V) است. دکتر فرج‌الهی در ادامه با اشاره به مشخصات فنی این محصول، بیان می‌کند: «این پروژه دو بخش دارد؛ بخش اول بخش مکانیکی کار است که شامل قطعات اصلی مثل بلوک و میل‌لنگ و شاتون می‌شود. بخش بعدی قسمت کنترل است که به آن ئی‌سی‌یو می‌گویند. نمونه اولیه این بخش هم آماده شده است، یعنی می‌تواند موتور را روشن کند و گاز بدهد اما هنوز تا بهینه‌سازی و اینکه بتواند استانداردها را هم بگیرد گام‌های دیگری مانده است.» رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در رابطه با کاربردهای این موتور توضیح می‌دهد: «این موتور کاربردهای مختلفی دارد؛ ازجمله خودروهای تاکتیکی سبک نظامی و خودروهای شاسی‌بلند. همچنین در خودروهای باری و حتی در خودروهای سواری بزرگ هم می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.»
متخصصان کشور در طراحی موتور از فناوری‌های متعددی در ساخت و انتخاب مواد و تلورانس‌گذاری استفاده کرده‌اند. فرج‌الهی درخصوص روند تولید این محصول می‌افزاید: «تحلیل‌های متعدد استاتیکی، دینامیکی، حرارتی، ارتعاشاتی و عملکردی روی آن انجام شده و همچنین بخش نرم‌‌افزار و سخت‌افزار در حلقه کاملا اجرا شده است. اکنون دانش فنی خیلی خوبی در زمینه طراحی و ساخت موتورهای حجم بالای بنزینی در کشور ایجاد شده که ایجاب می‌کند کشور همت خوبی را برای تجاری‌سازی و تولید انبوه این محصول انجام دهد.» البته که این محصول هنوز استانداردهای لازم را کسب نکرده و فقط مرحله حصول دانش فنی و نمونه‌سازی تکمیل شده است. حالا برای اینکه این موتور بتواند استانداردهای مورد نظر را هم بگیرد باید به خط تولید برود و روی خودرویی سوار شود تا در عمل مورد بررسی قرار گیرد. معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری نیز قرار است در ادامه این مسیر سهم به‌سزایی در حمایت و همکاری با این شرکت فناور داشته باشد.
صرفه اقتصادی تولید؛ مهمترین چالش پیش‌رو
به‌دلیل کاربردهایی که این موتور می‌تواند در خودروهای نظامی سبک داشته باشد، وزارت دفاع از مشتریان بالقوه این محصول راهبردی است و البته به گفته فرج‌الهی شرکت‌های خودروسازی دولتی هنوز محصولاتی با مشخصات فنی مطابق با این موتور تولید نکرده‌اند، وارد تولید آن نشده‌اند.وی همچنین درخصوص شرکت‌های خودروسازی خصوصی می‌گوید: «ما با بخش خصوصی هم صحبت کرده‌ایم اما آنها نیز می‌گویند اول باید نهادهای حاکمیتی مشارکت خود را جدی کنند تا حجم این بازار به اندازه کافی بزرگ باشد و اقتصادی شود.»
داشتن صرفه اقتصادی تولید انبوه این موتور ازجمله چالش‌های پیش‌روی این محصول است؛ زیرا تیراژ مورد نیاز کشور پایین است و این یعنی قیمت تمام‌شده محصول به‌صرفه نخواهد بود. به‌نظر می‌رسد که همچنان صرفه اقتصادی واردات بیشتر است. وی در رابطه با علت این موضوع می‌گوید: «ما نمی‌دانیم که میزان دقیق مورد نیاز کشور چقدر است؛ زیرا بخش خصوصی و هم بخش حاکمیتی پراکنده خرید می‌کنند.» فرج‌الهی همچنین پیشنهادی برای حل این موضوع ارائه می‌کند و می‌افزاید: «اگر بتوانیم وزارت دفاع و حتی ستاد کل نیروهای مسلح را پای کار بیاوریم که نیازمندی‌های‌شان را تجمیع کنند و از طرفی هم بخش خصوصی نیازمندی‌های خود را تجمیع کند، آن‌موقع دیگر تیراژ به اندازه کافی است که بتوانیم این موتور شش سیلندر را اقتصادی تولید کنیم.»
اکنون معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در تلاش است تا نهادهای مختلف کشور را در قبال تولید انبوه و ورود این قوای محرکه به بازار هماهنگ کند؛ به‌خصوص رایزنی‌هایی که با وزرات دفاع و حتی بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری روی این محصول انجام شده است. ازجمله حمایت‌های دیگر معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری از شرکت‌های دانش‌بنیان و محصولات این‌چنینی می‌توان به تخصیص معافیت‌های مالیاتی و دیگر امتیازهای دانش‌بنیانی مانند معافیت‌های گمرکی و بیمه‌ای و قابلیت استقرار در پارک‌های علم و فناوری و همچنین رایزنی با واردکننده‌ها برای تامین قطعات این شرکت‌ها نام برد. دکتر فرج‌الهی درخصوص حمایت معاونت از شرکت دانش‌بنیان تولیدکننده این موتور شش‌سیلندر به جام‌جم می‌گوید: «تا این مرحله جهاد خودکفایی غدیر از تولید این محصول حمایت کرده است و از اینجا به بعد قرار شده که معاونت با تمام ابزارهایش وارد شود و این کار را به ثمر برساند.»
اما چرا تا قبل از این به چنین مسأله مهمی پرداخته نشده بود و برنامه مشخصی برای تولید اقتصادی این موتور در دستورکار نبود. به عقیده دکتر میثم فرج‌الهی، به این موضوع از همان ابتدا فکر شده بود. وی تصریح می‌کند: «ابعاد اقتصادی این موضوع هم بررسی شده است، فقط مسائلی به‌وجود می‌آیند که گاهی قابل پیش‌بینی نیستند. واقعیت موضوع این است که وقتی می‌خواهیم به سمت تولید برویم، چون حجم سرمایه‌گذاری مورد نیاز زیاد است برخی نهادها در تصمیم‌گیری دچار مشکل می‌شوند. مشکل کنونی درخصوص این طرح آن است که نهادهای حاکمیتی به مشکلاتی برخورده‌اند و نتوانستند مشارکت لازم را داشته باشند. برای حل چنین مشکلاتی نیاز به ورود و حمایت معاونت علمی است.» میثم فرج‌الهی می‌افزاید: «اگر معاونت علمی بتواند کمک کند و آن نهادها هم بتوانند در خودشان رایزنی و بودجه‌های‌شان را تامین کنند این محصول به‌راحتی می‌تواند تولیدی شود.»
اهمیت نقش دانشگاه در برنامه‌‌های فناورانه
از وجه‌های مهم تولید موتور شش‌سیلندر بنزینی که هفته گذشته از آن رونمایی شد نقش دانشگاه‌ها و اعضای هیات علمی در این پروژه است. دکتر میثم فرج‌الهی در این رابطه اذعان می‌کند: «این شرکت از شش عضو هیات علمی تشکیل شده است که از اعضای دانشگاه‌های برتر کشور مثل دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه علم و صنعت و دانشگاه آزاد و سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی هستند. دیگر نیروهای این شرکت نیز همگی از فارغ‌التحصیلان تحصیلات تکمیلی دانشگاه‌های برتر کشورند و خیلی از کارهای تحقیقاتی اینها با همکاری همین دانشگاه‌ها انجام شده است.» نوشتن پایان‌نامه براساس پژوهش‌های انجام‌شده در این شرکت یا حتی آزمون محصول تولیدی در داخل آزمایشگاه‌های دانشگاه‌ها ازجمله اثرگذاری‌های دانشگاه در پیشبرد تولید این محصول است. دکتر فرج‌الهی تصریح می‌کند: «کمتر شرکتی را می‌توان نام برد که اعضای آن همزمان این‌قدر وجه علمی و صنعتی فعال داشته باشند.» رئیس مرکز طرح‌های کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان فناوری از نگاه این مرکز به تعامل صنعت با دانشگاه‌ها و مراکز علمی می‌گوید: «از کارهایی که در حال انجام آن هستیم این است که در طرح‌های کلانی که تعریف می‌کنیم علاوه بر اینکه یک بخش بزرگ صنعت را می‌آوریم و در کنارش شرکت‌های دانش‌بنیان را مستقر می‌کنیم، عموم قراردادهای ما به این صورت است که بر مجری تکلیف می‌شود تا بخشی از کارهای علمی را در قرارداد با دانشگاه منعقد کند یا از شرکت‌های مستقر در پارک‌های علم و فناوری یا مراکز رشد استفاده کند.» دکتر فرج‌الهی همچنین معتقد است که فضای رسانه‌ای کشور باید در دستیابی به چنین فناوری‌هایی از حاکمیت کشور مطالبه‌گری کند. اومعتقد است که حتما قبل‌تر هم می‌توانستیم این موتورهای بنزینی حجم بالا را بومی‌سازی کنیم و باید دلایل انجام‌نشدن این کار و وابستگی صددرصدی به شرکت‌های خارجی پرسیده شود. او می‌گوید: «این مطالبه باید در جامعه رسانه‌ای و نخبگانی کشور اتفاق بیفتد که حکمران ما خودش را در مسیر فشار نخبگانی ببیند و به سمت فراهم‌کردن زیرساخت‌های اقتصادی‌کردن این محصولات فناورانه پیش برود.»
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان